Containers staan langer in Chinese havens door lockdown: zo kun je ladingschade voorkomen
- Geplaatst op
- Door Praxas
- Geplaatst in china, Lockdown, Transport & Logistiek, wachttijden, zeecontainers
- 0
Elke dag worden in havens over heel de wereld goederen, halffabricaten en grondstoffen in containers geladen. Deze metalen kisten worden zo efficiënt mogelijk op schepen geladen die vervolgens aan hun reis beginnen naar havens die duizenden kilometers van de vertrekhaven liggen.
Onze wereld is geglobaliseerd, en de mogelijkheden lijken onbeperkt. Grondstoffen worden verscheept naar landen met lage loonkosten om dan als halffabricaten verder te reizen naar andere landen waar ze voor consumptie afgewerkt worden. Zo is er over de hele wereld een complex netwerk ontstaan van transportroutes tussen drukke havens. Alles moet zo snel en efficiënt mogelijk. Tijd is immers geld.
In deze onzekere tijden gebeurt het echter vaker dat het transportnetwerk verstoord wordt en containers in havens blijven staan. Uiteraard zijn de langere transporttijden vervelend, maar wat gebeurt er met de goederen in containers die langer op schepen of op kades blijven staan dan oorspronkelijk gepland? Zijn uw goederen beschermd tegen condensatieschade?
Een “global supply chain crisis”
Covid-19 was de afgelopen jaren uiteraard de grootste verstoorder van het containerverkeer. In oktober 2021 stapelden de containers zich op in de grote Amerikaanse havens. Handelaars probeerden hun voorraden aan te vullen in het vooruitzicht van een nieuwe lockdown, en de havens hadden niet de capaciteit voor die toevloed aan schepen. Dit zorgde voor dramatische beelden van geblokkeerde schepen en eindeloze rijen gestapelde containers.
Daarnaast kreeg het internationale transportnetwerk de afgelopen jaren nog andere problemen te verwerken. Zo was er vorig jaar de Ever Given, het schip dat zes dagen het Suezkanaal blokkeerde, waardoor duizenden schepen alternatieve transportroutes moesten zoeken. In maart 2022 bleven containers staan in havens in Spanje door een staking van vrachtwagenchauffeurs. Ook de oorlog in Oekraïne beïnvloedde het containerverkeer. Zo bleven containers met bestemming Rusland voor extra controles in de haven van Rotterdam. Dit waren onvoorziene situaties waardoor goederen veel langer dan gepland in containers zaten.
Vertragingen in de havens in China
Terwijl in Europa en de Verenigde Staten de coronamaatregelen stap voor stap opgeheven worden, gingen grote Chinese steden in de laatste maand in lockdown na een plotse stijging van het aantal Covid-19-besmettingen. De Chinese overheid nam geen risico en probeerde de verspreiding van het virus tot elke prijs te vermijden.
Het gevolg van de strenge maatregelen was een vertraging in het vrachtwagenverkeer naar de haven van Shanghai en de opstapeling van containers op de kade. Zelfs na het einde van de lockdown van Shanghai - voorlopig gepland in Juni - zal het nog maanden duren voor alle problemen zijn opgelost.
Deze golf van Covid-19-besmettingen in China zal het internationale transport waarschijnlijk maandenlang beïnvloeden. Chinese havens zijn immers centrale spelers in het internationale containertransport, en de havens van Shanghai, Ningbo, Shenzhen en Guangzhou staan in de top vijf van grootste containerhavens ter wereld.
Wat kun je doen om ladingschade te voorkomen?
Spijtig genoeg kun je als handelaar of exporteur weinig doen tegen deze internationale problemen. Je kunt je goederen echter wel beschermen tegen ladingschade. Goederen die lang in een container zitten zijn kwetsbaar voor condensatieschade. Daarom is het belangrijk om je goederen te beschermen tegen temperatuurverschillen en gebruik te maken van droogmiddelen om overtollig vocht in de container te vermijden.
Praxas biedt oplossingen voor dit probleem in de vorm van containerisolatie, droogmiddelen en temperatuurloggers. Met de juiste combinatie van deze beschermingstechnieken wordt een stabiel klimaat gecreëerd in de zeecontainer waardoor de kans op condensatie vele malen kleiner wordt. Zo kun je ook bij langere transporttijden en wachttijden op de kade ladingschade voorkomen. Bovendien is het advies om temperatuurloggers te gebruiken die langere meettijden kunnen toepassen. Zo is het mogelijk om zicht te houden op het temperatuurverloop van het transport, ook als deze langer duurt dan gepland.
Reacties
Wees de eerste om te reageren...