Met de Praxas Container Pack creëren we het ideale klimaat in de zeecontainer zodat het dauwpunt niet wordt bereikt en vocht zo min mogelijk invloed kan uitoefenen op de goederen.

Iedere container bevat vocht, ook al is dit niet altijd zichtbaar. Al voordat de goederen in de container worden geladen zal een meting met 100% zekerheid uitwijzen dat er vocht (waterdamp) in de lucht zit. Vocht zit in de containervloer die is schoongemaakt, in de pallets die enige tijd buiten hebben gestaan, en in het verpakkingsmateriaal waarin de goederen zijn verpakt. Op het eerste gezicht kan dus de perceptie bestaan dat de container droog is, terwijl de hoeveelheid onzichtbaar vocht in de lucht aanzienlijk kan zijn.

Vervoer per container is een economische en veilige keuze om goederen te vervoeren. Er zijn altijd wel 5 tot 6 miljoen containers op zee, waar ook ter wereld, wanneer dan ook. In deze containers worden uw goederen vervoerd. En vrijwel ieder product, van staal tot papier, van hout tot textiel, is gevoelig voor vocht. Door vocht kan derving optreden en daarom is het belangrijk om de hoeveelheid vocht zoveel mogelijk te reduceren. Maar hoe ontstaat vocht nou eigenlijk en wat zijn de gevolgen?

Het is winter in Nederland en als we de weerberichten moeten geloven blijft het voorlopig koud. Wanneer u uw goederen in deze periode exporteert vanuit Nederland of België naar bijvoorbeeld het Midden-Oosten, kunnen we wel stellen dat deze, indien onbeschermd, worden blootgesteld aan extreme temperatuurwisselingen. Van distributiecentrum naar luchthaven, van opslag naar vliegtuig, het luchttransport zelf, van vliegtuig naar depot, van vrachtwagen naar eindklant. Elke schakel kent zijn eigen temperatuuromstandigheden. Het is voor u als exporteur van dervinggevoelige producten als bloemen of AGF hoogstwaarschijnlijk een herkenbare uitdaging Wat gebeurt er met uw product bij blootstelling aan deze temperatuurpieken- en dalen?

Dat papier gevoelig is voor vochtige omstandigheden, is voor iedereen duidelijk. Na aanraking met vocht heeft drogen geen zin meer en kan het papier meestal niet meer worden gebruikt. In de logistieke keten hebben we dikwijls met papieren producten te maken. Denk maar eens aan verpakkingsmaterialen en kartonnen dozen, maar zeker ook aan papier als handelsproduct. Tijdens transport en opslag wordt het materiaal dikwijls blootgesteld aan vocht waardoor derving ontstaat. Derving heeft impact op de ketenefficiëntie en kost tijd door de afwikkeling bij de verzekeringsmaatschappij en het opnieuw organiseren van een transport. Ook heeft het invloed op de klanttevredenheid, want hoeveel vertrouwen heeft de klant nog na een beschadigd transport? En welke gevolgen heeft dit voor de samenwerking op de lange termijn?